“該死”的航運周期
2013-09-27 08:04:25 來源：航運交易公報 編輯：國際船舶網 我有話要說
2008年至今，航運周期的車輪將航運業的繁榮碾得粉碎，市場行情快速崩潰，眾多企業命運被改變。航運界在驚懼與詛咒的同時，亟需重新深入認識這“該死”的航運周期。
當今世界，無論海產、海運、海防、海研還是海藏資源，都離不開航海與航運，海洋似乎是一個孕育著希望的朝陽產業。然而，2008年至今的幾年時間里，航運周期的車輪駛來，將航運業的繁榮壓碎，市場行情快速崩潰，眾多企業的命運被改變，航運界在驚懼與詛咒的同時，也亟需重新深入認識這“該死”的航運周期。
1873—1985年航運周期
盡管現在人們都認為航運產業是一個典型的“強周期性”產業，不過在19世紀下半葉之前，人們并沒有認識到這一點，因為其起源、變化及發展過程毫無周期蹤跡可循。
在1985年世界航運指數誕生之前，由于缺乏全球統一的數據記錄，完整、精確地分析航運周期非常困難。筆者在研究了相關的文獻資料后，對1873—1985年的世界航運周期做出如下估計：
當時世界各國的航海航運業是一個無需批準可以自由進入的行業，市場處于完全競爭狀態。1873—1985年，世界海運業大致經歷了12個周期，與世界經濟的中周期波動基本保持一致。伴隨著一輪輪低迷、復蘇、繁榮和回落的周期重復出現，大大小小的航運及貿易企業或倒閉或被兼并在這個行業已司空見慣，1877年初輪船招商局收購美商旗昌輪船公司就是一個典型的例子。在這一段時間里，世界海運貿易的特征與現在正好相反，即船方相對集中而貨方相對分散。
1985年以來30年航運周期
誰也逃脫不了航運周期的約束，“優勝劣汰”的殘酷競爭法則使企業管理者強烈地感受到，只有準確認識和摸清航運周期規律，才能在航運周期變化中作出相應正確而合理的決策，才能很好地駕馭和戰勝航運周期，才能成為航運產業的強者。
下圖是根據波交所1985年以來發布的全球BDI月度數據所繪制的一張1985年3月至2013年6月全球BDI變化趨勢，從中可以分析尋找出30年來世界航運周期的基本變化規律。
第一個周期：朱格拉中周期
1985年一季度到1992年三季度，人們看到一個發生在世界航運業的有明顯9年時間序列特征的典型的“朱格拉中周期”的完整運行過程，從一個波谷到波峰再到另一個波谷，其中出現三個短周期——基欽周期（存貨消耗周期）：1985年一季度到1986年三季度、1986年三季度到1990年三季度、1990年三季度到1994年四季度。
第二個周期：仍然是朱格拉中周期
1992年三季度到2001年四季度，人們又看到一個發生在航運業的有明顯10年時間序列特征的典型的“朱格拉中周期”的完整運行過程，也從一個波谷到波峰再到另一個波谷，其中出現三個基欽周期：1992年三季度到1994年一季度、1994年一季度到1998年三季度、1998年三季度到2001年四季度。
第三個周期：朱格拉中周期或庫茲涅茨長周期
2001年四季度至今，直到未來的哪一天暫未確定。人們至少已經看到一個發生在航運業的明顯超過10年時間序列特征的某種周期運行過程，同樣相信它會從一個波谷到波峰再到另一個波谷，其中到底是出現若干個基欽周期：2001年四季度到2005年三季度、2005年三季度到2008年四季度、2008年四季度至今，還是出現一個較長的“庫茲涅茨周期”，并在它當中包含兩個“朱格拉中周期”（每個“朱格拉中周期”中再疊套著幾個基欽短周期）？
恐怕這是全球航運、造船、港口業界包括“從塔尖到塔基”的數千萬從業人員，熱切希望知道的答案。
目前看來，這是一個正在演變但尚未演完的航運長周期運行過程。
標簽： 航運
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